发动机轴承是立式水轮发电机组的最重要部件，分担着立式机组转子的重量及其他部件产生的轴向力，被称作水轮发电机的心脏。抽水机蓄能电站一般使用发动机外循环加热方式，冷却系统坐落于轴承油槽的外部。有所不同电站根据用于工况和拒绝，在油冷却器选型上一般使用管壳式或板式结构。管壳式油冷却器工作原理：板式换热器工作原理：与管壳式油冷却器比起，板式换热器结构紧凑,在较小的空间内可容纳较小的热传导面积。
由于冷介质在两块不锈钢薄板之间构成的空隙中流动,板与板之间的间隙较小，且热传导板上冲压有一定形状的凸凹波纹，被迫流体大大转变流动的方向,能使流体在板间均匀分布,取得较高的传热系数，因此换热效率更高。板式换热器的流动横截面小，更容易阻塞，对结垢脆弱。
板片结垢后导致热传导效果上升；因此，板式换热器对加热水质拒绝低。板式换热器清除确保比较艰难，用于确保成本高，后期替换密封垫片价格很喜。
其解体、清除、回装对操作者人员专业技能拒绝低，不易经常出现渗水。目前清蓄、深蓄、海蓄等电站应用于，评价也较好。
和板式换热器比起，壳式油冷却器结结构非常简单，可忍受更高工作压力及水侧油侧的高压劣，清除确保便利，容易阻塞，对水质拒绝较低，一般河水可必要用于冷却水，需要精过滤器。换热效率比较较低，某种程度换热容量下，体积比较较小。仙游、仙居、绩溪等电站皆使用管式换热器。
综上所述，发动机外循环管壳式冷却器与板式换热器都有顺利应用于的运营业绩。至于自由选择哪种型式，主要必须考虑到外循环管路布置空间、水质条件及检修运营确保等综合考虑到。
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